Category Archives: AYTOKINHTO

Υβριδικά plug-in: Τέσσερις κανόνες για τη σωστή χρήση τους τον χειμώνα



Μπορεί γενικά στην Ελλάδα ο χειμώνας να μην δείχνει συχνά τα «δόντια» του, αλλά κάποιες φορές κάνει την εμφάνισή του με… άγριες διαθέσεις. Μάλιστα, σε πολλές περιοχές της χώρας η εξωτερική θερμοκρασία είναι κάτω από το μηδέν και οι οδηγοί – κάτοχοι των plug-in υβριδικών οχημάτων, οφείλουν να τηρήσουν κάποιους βασικούς κανόνες για να μπορέσουν […]



Source link

Αυστηρότερο πλαίσιο για τα αυτοκίνητα δοκιμαστικής κυκλοφορίας – Newsbeast

Αυστηρότερο πλαίσιο για τα αυτοκίνητα δοκιμαστικής κυκλοφορίας – Newsbeast


Συγκεκριμένοι και πιο αυστηροί κανόνες για τη δοκιμαστική κυκλοφορία οχημάτων προς πώληση, με σκοπό να τερματιστεί η ανεξέλεγκτη κυκλοφορία τους, τίθενται μέσω Υπουργικής Απόφασης που υπέγραψε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Γιάννης Κεφαλογιάννης.

Επίσης, για πρώτη φορά δίνεται η δυνατότητα χορήγησης στοιχείων δοκιμαστικής κυκλοφορίας σε οχήματα, στο πλαίσιο διεξαγωγής ερευνητικών έργων στον τομέα των μεταφορών.

Ειδικότερα, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, άδεια και πινακίδες δοκιμαστικής κυκλοφορίας αυτοκινήτων οχημάτων εντός της ελληνικής επικράτειας χορηγούνται στο όνομα:

  • Κατασκευαστών αυτοκινήτων ή μοτοσικλετών, εμπόρων και εν γένει αντιπροσώπων πωλήσεως οχημάτων, καινούργιων ή μεταχειρισμένων.
  • Αντιπροσώπων προμηθευτών κρατικών υπηρεσιών ή οργανισμών δημοσίου δικαίου, που πραγματοποιούν εισαγωγές αυτοκινήτων ή μοτοσικλετών απευθείας στο όνομά τους.
  • Αντιπροσώπων και εμπόρων εισαγωγέων ή μη.
  • Μεσολαβητών πωλήσεως αυτοκινήτων η μοτοσικλετών επί προμήθεια, εφόσον διαθέτουν μόνιμη επαγγελματική στέγη.
  • Εμπόρων ενάριθμων επιβατικών αυτοκινήτων και δικύκλων – τρικύκλων μοτοσικλετών με άδειες κυκλοφορίας στο όνομα των εμπόρων.
  • Ερευνητικών φορέων του ευρύτερου Δημόσιου Τομέα για οχήματα που φέρουν ειδικό ερευνητικό εξοπλισμό.

Στην κατεύθυνση του εξορθολογισμού των όρων και προϋποθέσεων για τη δοκιμαστική δημόσια κυκλοφορία των υπόψη αυτοκίνητων οχημάτων, αυτή πραγματοποιείται από:

  • Τον ενδιαφερόμενο αγοραστή, στην περίπτωση δοκιμής προς πώληση των οχημάτων, πάντοτε παρουσία του δικαιούχου ή του νόμιμου εκπροσώπου αυτού ή προσώπου που τελεί σε σχέση εργασίας με τους υπόψη δικαιούχους.
  • Τον δικαιούχο ή από το νόμιμο εκπρόσωπο αυτού ή από πρόσωπο που τελεί σε σχέση εργασίας με τα δικαιούμενα πρόσωπα προκειμένου να διενεργηθούν εργασίες συντήρησης ή επισκευής ή τεχνικού ελέγχου σε ΚΤΕΟ.

Εν προκειμένω, η δημόσια κυκλοφορία των αυτοκινήτων οχημάτων που φέρουν στοιχεία δοκιμαστικής κυκλοφορίας γίνεται αποκλειστικώς και μόνο από την έδρα ή το υποκατάστημα της επιχείρησης ή την έδρα του ερευνητικού φορέα προς το συνεργείο ή το ΚΤΕΟ και την επιστροφή αυτών μετά το πέρας των εργασιών συντήρησης, γεγονός που αποδεικνύεται με κάθε νόμιμο μέσο (π.χ. τιμολόγιο).

Σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ, δοκιμαστική κυκλοφορία αυτοκίνητων οχημάτων επιτρέπεται μόνο εφόσον ο επιβαίνων φέρει συμπληρωμένο το «Έντυπο Κυκλοφορίας ΔΟΚ» και ευκρινές φωτοαντίγραφο του αντίτυπου Α του Πιστοποιητικού Ταξινόμησης Οχημάτων.

Σε περίπτωση διαπίστωσης παρανόμου κυκλοφορίας αυτοκίνητου οχήματος που φέρει στοιχεία δοκιμαστικής κυκλοφορίας (ΔΟ.Κ.), επιβάλλονται κατά του παραβάτη οι προβλεπόμενες στην παρ. 4 του άρθρου 88 του ΚΟΚ κυρώσεις (πρόστιμο 200 ευρώ και ποινή φυλάκισης από 1 έως και 6 μήνες) γι’ αυτούς που θέτουν σε κυκλοφορία αυτοκίνητο όχημα μη εφοδιασμένο με άδεια κυκλοφορίας.





Source link

Άρχισε η κατασκευή του ηλεκτρικού SUV της Skoda – Newsbeast

Άρχισε η κατασκευή του ηλεκτρικού SUV της Skoda – Newsbeast


Ξεκίνησε η κατασκευή του πλήρως ηλεκτρικού Skoda Enyaq iV, στην ίδια γραμμή παραγωγής με τα Octavia και Karoq. Το εργοστάσιο στη Mlada Boleslav είναι ξεχωριστό καθώς είναι η μόνη εγκατάσταση σε ολόκληρο το VW Group όπου στην ίδια γραμμή παραγωγής κατασκευάζονται μοντέλα σε δύο διαφορετικές πλατφόρμες.

Σημαντικό ρόλο για την συμπαραγωγή των μοντέλων διαδραμάτισε το ότι, οι εργαζόμενοι στη Mlada Boleslav είναι συνηθισμένοι σε τέτοια ευελιξία καθώς μέρος της παραγωγής του Karoq κατασκευάζεται ήδη εκεί, ενώ στο παρελθόν στο ίδιο εργοστάσιο κατασκευαζόταν και το Rapid που βασιζόταν σε δική του πλατφόρμα. Το εργοστάσιο μπορεί να φιλοξενήσει την κατασκευή 250 έως 350 Enyaq iV ημερησίως, με δυνατότητα αυξομείωσης αυτού του αριθμού ανάλογα με τη ζήτηση.

Για τις απαιτούμενες τροποποιήσεις στο εργοστάσιο, που πραγματοποιήθηκαν το προηγούμενο καλοκαίρι, επενδύθηκαν συνολικά 32 εκατομμύρια ευρώ. Οι μεγαλύτερες αλλαγές ήταν σχετικές με τη συναρμολόγηση, όπου η διαφορά μεταξύ παραγωγής αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικών είναι πιο αισθητή. Εδώ λήφθηκε ειδική μέριμνα για νέα εξαρτήματα της MEB που συνδέονται με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς και το συνολικό μεγαλύτερο βάρος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Σε συνδυασμό με τις νέες απαιτήσεις βάρους, προστέθηκαν επιπλέον κύκλοι στη γραμμή συναρμολόγησης και έγιναν προσαρμογές στον τομέα κατασκευής πλαισίου. Επίσης, δημιουργήθηκε ένας νέος σταθμός εργασίας για την εγκατάσταση της μπαταρίας.

Άρχισε η κατασκευή του ηλεκτρικού SUV της Skoda – Newsbeast

Μια άλλη ενδιαφέρουσα προσθήκη είναι και ο νέος σταθμός για την τροποποίηση των head-up displays. Αυτό συμβαίνει επειδή το Enyaq iV διαθέτει έναν νέο τύπο head-up display, με πολύ μεγαλύτερη επιφάνεια προβολής και χαρακτηριστικά επαυξημένης πραγματικότητας , κάτι πολύ πιο απαιτητικό από την πλευρά της παραγωγής, σε σχέση με το κλασικό head-up display.

Άρχισε η κατασκευή του ηλεκτρικού SUV της Skoda – Newsbeast

Τέλος, έγιναν κάποιες μικρές προσαρμογές στη φέρουσα δομή του υπόστεγου της γραμμής παραγωγής, γιατί τα ηλεκτρικά μοντέλα που «ταξίδευαν» εναέρια στη γραμμή παραγωγής, λόγω της ηλεκτρικής τους φύσης, ήταν μεγαλύτερου βάρους απ’ ότι άλλα μοντέλα στο παρελθόν. Κατά τη διάρκεια των αλλαγών, η εταιρία έδωσε μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια, ειδικά όσον αφορά το χειρισμό των μπαταριών, ενώ εισήγαγε εκτεταμένα μέτρα πυροπροστασίας, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης θερμικών καμερών, οι οποίες παρακολουθούν συνεχώς τη θερμοκρασία στον χώρο παραγωγής και ενεργοποιούν το συναγερμό εάν η θερμοκρασία αποκλίνει κάποια στιγμή από ένα καθορισμένο εύρος.

Άρχισε η κατασκευή του ηλεκτρικού SUV της Skoda – Newsbeast

Άρχισε η κατασκευή του ηλεκτρικού SUV της Skoda – Newsbeast

Δείτε εδώ το σχετικό βίντεο.

Νίκος Τσάδαρης





Source link

Όσα χρειάζεται να γνωρίζεις – Newsbeast

Όσα χρειάζεται να γνωρίζεις – Newsbeast


Γιατί η ασφάλεια αυτοκινήτου κοστίζει παραπάνω; Πότε κάποιος θεωρείται «νέος οδηγός»; Όλα όσα πρέπει να ξέρεις πριν αναζητήσεις το πρώτο σου συμβόλαιο.

Μπορεί να πήρες πρόσφατα το δίπλωμα οδήγησης και να έχεις καταλήξει στο πρώτο σου όχημα, όμως κοίταξες για ασφάλεια αυτοκινήτου; Εάν όχι, τότε μην αγχώνεσαι, γιατί σκοπός αυτού του άρθρου είναι να σε καθοδηγήσει, ώστε να μάθεις όσα χρειάζεσαι γρήγορα και εύκολα.

Πότε κάποιος είναι νέος οδηγός;

Ο νόμος ορίζει ως «νέους οδηγούς» όλους όσους είναι 23 ετών, ανεξάρτητα από τον χρόνο κατοχής του διπλώματος οδήγησης και όσους έχουν δίπλωμα οδήγησης που δεν έχει συμπληρώσει 12 μήνες, ανεξαρτήτως ηλικίας.

Αυτό σημαίνει λοιπόν πως αν είσαι μέσα στις δύο αυτές κατηγορίες, τότε κατά την αναζήτηση και τον σχεδιασμό μίας ασφάλειας αυτοκινήτου, θα πρέπει να το δηλώσεις ώστε να ενεργοποιηθεί το «επασφάλιστρο νέου οδηγού».

Τι είναι το «επασφάλιστρο νέου οδηγού»;

Είναι μία επιπλέον χρέωση κατά 30% στα ασφάλιστρα μίας ασφάλειας αυτοκινήτου που προβλέπει ο νόμος.

Μπορεί να μην σου αρέσει αυτό που ακούς και να σκέφτεσαι, όμως πρόκειται για μία δικαιολογημένη προσαύξηση που σχετίζεται με το ρίσκο.

Ένας οδηγός που δεν έχει εμπειρία είναι πιθανότερο να εμπλακεί σε ένα ατύχημα. Έτσι ο νόμος έχει προβλέψει πως οι ασφάλειες αυτοκινήτου που απευθύνονται σε αυτούς τους οδηγούς, είναι προϊόντα με αυξημένο ρίσκο για τις εταιρείες.

Γιατί είναι σημαντικό να το δηλώσεις;

Σύμφωνα με την ελληνική νομοθεσία κάθε ασφάλεια αυτοκινήτου που εμπεριέχει ως βασικό ή δεύτερο οδηγό έναν «νέο οδηγό» οφείλει να έχει επασφάλιστρο για να θεωρείται ενεργή.

Για παράδειγμα εάν ο νέος οδηγός χρησιμοποιεί το όχημα των γονιών του και η ασφάλεια του δεν περιέχει επασφάλιστρο, τότε σε έναν έλεγχο ή σε ένα ατύχημα το όχημα θα θεωρείται ανασφάλιστο με ότι συνεπάγεται αυτό για τον οδηγό και για τον ιδιοκτήτη.

Αυτό σημαίνει πως δεν υπάρχει «τρικ» για να γίνει διαφυγή.

Δεν είναι άδικο;

Ένα επιπλέον κόστος μπορεί να φαντάζει άδικο, όμως το επασφάλιστρο νέου οδηγού είναι δικαιολογημένο σε μία ασφάλεια αυτοκινήτου

Από τη στιγμή που δεν υπάρχουν δεδομένα για να ενεργοποιηθεί το σύστημα «bonus -malus» και είναι αρκετά πιθανή μία λάθος επιλογή του νέου οδηγού, το συμβόλαιο θεωρείται αυξημένου κινδύνου.

Έτσι το επασφάλιστρο του νέου οδηγού, είναι η δικλίδα που δικαιολογεί, γιατί μία ασφαλιστική εταιρεία πρέπει να ασφαλίσει έναν νέο, παρά τον κίνδυνο που ενέχει η κάλυψη του.

Με απλά λόγια είναι η επιβολή του νόμου, ώστε η ασφαλιστική εταιρεία να μην αρνηθεί την παροχή ασφάλειας αυτοκινήτου στους νέους.





Source link

Με τεχνολογία 3D Gaming κάνει πιο ασφαλή τα αυτοκίνητά της – Newsbeast

Με τεχνολογία 3D Gaming κάνει πιο ασφαλή τα αυτοκίνητά της – Newsbeast


Oι μηχανικοί τον αποκαλούν «o απόλυτος εξομοιωτής οδήγησης». Όμως δεν είναι απλώς μια δικαιολογία για εκείνους, ώστε να εκδηλώσουν τον gamer που κρύβεται μέσα τους.

Αντιθέτως, ο επαναστατικός εξομοιωτής μεικτής πραγματικότητας της σουηδικής εταιρείας Volvo χρησιμοποιείται για να γίνουν νέα άλματα στην ασφάλεια και την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης.

Μία εγκατάσταση με κινούμενο κάθισμα οδηγού, ένα τιμόνι με τεχνολογία αφής που προσφέρει feedback κι ένα headset εικονικής πραγματικότητας με κρυστάλλινη απόδοση θα έκαναν οποιονδήποτε σοβαρό gamer να ζηλέψει.

Με τεχνολογία 3D Gaming κάνει πιο ασφαλή τα αυτοκίνητά της – Newsbeast

Ωστόσο, ο εξομοιωτής της Volvo αναβαθμίζει αυτό το concept σε ανώτερο επίπεδο, καθιστώντας δύσκολο να ξεχωρίσει κανείς την πραγματικότητα από την εξομοίωση. Κάτι, άλλωστε, που είναι ακριβώς το ζητούμενο.

Με την χρήση ιδιαίτερα προηγμένης τεχνολογίας από την κορυφαία real time 3D πλατφόρμα ανάπτυξης Unity και με τη συνδρομή των Φινλανδών ειδικών εικονικής και μεικτής πραγματικότητας της Varjo, ο εξομοιωτής δημιουργεί την εμπειρία οδήγησης ενός πραγματικού αυτοκινήτου σε πραγματικούς δρόμους.

Με τεχνολογία 3D Gaming κάνει πιο ασφαλή τα αυτοκίνητά της – Newsbeast

Συνδυάζει γραφικά 3D υψηλής ευκρίνειας που αναπαριστούν την πραγματικότητα, ένα headset επαυξημένης πραγματικότητας και ένα ολόσωμο κοστούμι Teslasuit που προσφέρει απτικό feedback από τον εικονικό κόσμο, ενώ παρακολουθεί και τις αντιδράσεις του σώματος.

Αυτός ο συνδυασμός software και hardware επιτρέπει στους μηχανικούς να εξομοιώνουν αναρίθμητα κυκλοφοριακά σενάρια σε ένα πραγματικό περιβάλλον πίστας, με τη χρήση ενός πραγματικού αυτοκινήτου. Όλα αυτά, με απόλυτη ασφάλεια. Οι μηχανικοί αποκομίζουν πολύτιμη γνώση για την αλληλεπίδραση ανάμεσα στον άνθρωπο και το αυτοκίνητο, η οποία θα οδηγήσει στην ανάπτυξη νέων χαρακτηριστικών υποβοήθησης οδηγού και αυτόνομης οδήγησης.

Οι δοκιμαστές μπορεί να εκτεθούν στη λειτουργία φανταστικών χαρακτηριστικών ενεργητικής ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού, σε user interface για αυτόνομη οδήγηση, σε μελλοντικά μοντέλα αυτοκινήτων και πολλά άλλα σενάρια.

Με τεχνολογία 3D Gaming κάνει πιο ασφαλή τα αυτοκίνητά της – Newsbeast

Ο εξομοιωτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πραγματικά πεδία δοκιμών ή σε εργαστήριο και κάθε σενάριο είναι πλήρως παραμετροποιήσιμο.

Κυριολεκτικά, οι πιθανότητες είναι ανεξάντλητες.





Source link

Γεμάτη εντυπωσιακά projects η στρατηγική ψηφιοποίησης της Cupra – Newsbeast

Γεμάτη εντυπωσιακά projects η στρατηγική ψηφιοποίησης της Cupra – Newsbeast


Για να ενισχύσει το λανσάρισμα της νέας γκάμας οχημάτων της, η CUPRA παρουσίασε την στρατηγική ψηφιοποίησης, την οποία θα εφαρμόσει σε όλους τους επιχειρηματικούς τομείς. Αιχμή του δόρατος αυτού του ψηφιακού σχεδίου δράσης αποτελεί η δημιουργία της εικονικής πλατφόρμας «CUPRA e-Garage in Cape Formentor».

Αυτή η online πλατφόρμα που δημιουργήθηκε μαζί με την Media pro Group με έδρα την Βαρκελώνη και την εταιρεία υπηρεσιών καινοτομίας Visyon, είναι ένα  εικονικό περιβάλλον,  όπου  οι  χρήστες  μπορούν  να  φτιάξουν  το  δικό  τους avatar και  να αλληλεπιδράσουν με άλλα άτομα χρησιμοποιώντας λειτουργία φωνητικής συνομιλίας.

Αυτός ο ψηφιακός κόσμος αναπαριστά τους χώρους που είναι αποκλειστικά αφιερωμένοι στην μάρκα σε όλο τον κόσμο και εικονικά βρίσκεται στο ακρωτήρι που ενέπνευσε τη δημιουργία του πρώτου αποκλειστικού μοντέλου της μάρκας, το Formentor.

Οι χρήστες είναι ελεύθεροι να ανακαλύψουν τα μοντέλα της μάρκας, τις life style συλλογές και κάθε είδους content. Το ψηφιακό περιβάλλον διαθέτει επίσης αμφιθέατρο για να φιλοξενήσει live παρουσιάσεις.

Κατά την διάρκεια της διαδραστικής συνέντευξης τύπου που πραγματοποιήθηκε χθες Πέμπτη στην εικονική πλατφόρμα, τα στελέχη της μάρκας παρουσίασαν μερικά από τα πιο συναρπαστικά projects που αποτελούν μέρος της ψηφιακής στρατηγικής της μάρκας.

Ο επικεφαλής του Marketing, Ignasi Prieto, δήλωσε ότι, η μάρκα εργάζεται για τη δημιουργία πλατφόρμας live συναυλιών, όπου  οι  λάτρεις  της  μουσικής  θα  έχουν  την  δυνατότητα  να  αλληλεπιδράσουν  με  τους αγαπημένους τους καλλιτέχνες και να απολαύσουν αποκλειστικό content.

Επιπλέον, μία ακόμη ψηφιακή  εμπειρία  που  έχει  δημιουργήσει  η εταιρία για  τους  επόμενους  μήνες,  είναι  η συμπαραγωγή τηλεοπτικής σειράς με θέμα τα οχήματα υψηλών επιδόσεων, η οποία θα μεταδοθεί σε video on demand πλατφόρμα.

Ο Prieto ανακοίνωσε επίσης ότι, οι πρεσβευτές της μάρκας, όπως οι Marcter Stegen, Mattias Ekström και Fernando Belasteguín, θα είναι οι επόμενοι που θα ενταχθούν στον εικονικό κόσμο της CUPRA με τα δικά τους avatar.

Περισσότεροι από 600 CUPRA Masters από 35 διαφορετικές χώρες, συγκεντρώθηκαν ψηφιακά προκειμένου να εκπαιδευτούν ως εξειδικευμένοι πωλητές της μάρκας που  μάρκα  έκανε  χρήση  της  τεχνολογίας  και  του gamification για  να  προσφέρει διαδραστική μαθησιακή εμπειρία στους εκπαιδευόμενους, οι οποίοι είχαν την ευκαιρία από το σπίτι τους, να γνωρίσουν τη στρατηγική της μάρκας από τους ειδικούς και να τεστάρουν τις γνώσεις τους σε knock out διαγωνισμούς.

Νίκος Τσάδαρης





Source link

Παγκόσμια πρώτη σε αγώνα ταχύτητας για το ηλεκτρικό Mini – Newsbeast

Παγκόσμια πρώτη σε αγώνα ταχύτητας για το ηλεκτρικό Mini – Newsbeast


Το πρόγραμμα «Vitesco Technologies Mini Electric Racing» σηματοδότησε μια παγκόσμια πρεμιέρα, τον πρώτο αγώνα ταχύτητας ενός ηλεκτρικού Mini στην ιστορία, που συμμετείχε στην τελευταία ειδική διαδρομή του Ρουμανικού Πρωταθλήματος Αναβάσεων (Romanian National Hill Climb ​​Championship), το Opel Brașov Trophy, στα μέσα Οκτωβρίου.

Στόχος του προγράμματος ήταν η προετοιμασία ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου βασισμένου στο νέο Cooper SE, επιβεβαιώνοντας τις δυναμικές επιδόσεις του μοντέλου και τις δυνατότητες της τεχνολογίας εξηλεκτρισμού. Η εμπλοκή της Vitesco Technologies (μιας εταιρείας τεχνολογίας που περιλαμβάνει λύσεις εξηλεκτρισμού 48-volt, ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές μονάδες ισχύος για υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα) στοχεύει στην βελτιστοποίηση του συστήματος κίνησης του Cooper SE για αγωνιστικές συνθήκες. Η Automobile Bavaria παρείχε τεχνική υποστήριξη και αγωνιστική προετοιμασία, ενώ η Michelin προσέφερε τα ελαστικά για συμμετοχή σε διάφορους αγώνες.

Το αυτοκίνητο ήταν σύννομο με τους κανόνες, με ελάχιστες αλλαγές στον τομέα της ασφάλειας, απαραίτητες για συμμετοχή σε έναν αγώνα ταχύτητας, υπό την αιγίδα της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ρουμανίας. Δεν έγινε οποιαδήποτε αλλαγή δυναμικού χαρακτήρα, συμπεριλαμβανομένων των ελαστικών τα οποία ήταν περισσότερο street, αλλά πολύ καλής ποιότητας (Michelin Pilot Sport 4). Επιπλέον, αλλαγές σχετικές με την ασφάλεια, όπως αφαίρεση των καθισμάτων και της επένδυσης, τοποθέτηση ειδικών αγωνιστικών καθισμάτων και συστημάτων, και εγκατάσταση ενός ανθεκτικού roll-cage, πέτυχαν μείωση βάρους περίπου 150 κιλών.

«Σε πρώτη φάση, στην πρώτη μας συμμετοχή, θέλαμε να έχουμε ένα σημείο αναφοράς για τη δυναμική του στάνταρ μοντέλου και να καταλάβουμε ποιες είναι οι σημαντικότερες προκλήσεις σε ένα αγωνιστικό πρόγραμμα. Πιστεύουμε ότι μπορούμε κερδίσουμε 3-4 δευτ. ανά χιλιόμετρο με αλλαγές στην ανάρτηση, αγωνιστικά ελαστικά και θερμική διαχείριση. Το Mini είναι ένα ευέλικτο μοντέλο, πολύ καλύτερα προετοιμασμένο για τεχνικά σιρκουί και διαδρομές, όχι για ταχύτητα, κυρίως επειδή η ηλεκτροκίνηση περιορίζει -τουλάχιστον σε πρώτη φάση- τη μέγιστη ταχύτητα στα 150 χλμ./ώρα», τόνισε ο υπεύθυνος του προγράμματος.

Ο βασικός οδηγός του προγράμματος, Dominic Marcu, αντιμετώπισε μία σειρά  από προσωπικά προβλήματα που τον εμπόδισαν να συμμετάσχει στον αγώνα. Καθήκοντα οδηγού ανέλαβε ο Andrei Barbu, με αποτέλεσμα να επιστρέψει στο National Coastal Speed ​​Championship μετά από διάλειμμα τεσσάρων ετών.

«Ξεκίνησα αυτή την περιπέτεια αρκετά δύσπιστος για τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, κυρίως επειδή θα έτρεχα στο National Coastal Speed ​​Championship χωρίς άλλη δοκιμή, χωρίς να γνωρίζω το αυτοκίνητο, ούτε τι να περιμένω. Αλλά κατά τη διάρκεια των οκτώ αναβάσεων στο Poienii Road μάθαμε πολλά για το αυτοκίνητο, τα δυνατά σημεία και τις αδυναμίες του, καταφέρνοντας να βελτιώνουμε τους χρόνους σε κάθε ανάβαση και στο τέλος να  ολοκληρώσουμε τα πέντε χιλιόμετρα σε 3 λεπτά και 8 δεύτερα.

Σίγουρα, υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης με σημαντικότερη τη βελτίωση της θερμικής διαχείρισης της μπαταρίας ώστε να έχουμε αναβάσεις με τη μέγιστη ισχύ που μπορεί να προσφέρει το αυτοκίνητο. Εδώ, πιστεύω ότι η Vitesco Technologies, εταίρος μας σε αυτό το εγχείρημα, θα διαδραματίσει εξαιρετικά σημαντικό ρόλο και είμαι σίγουρος ότι με την τεχνική ομάδα της θα μπορέσει να επινοήσει τη βέλτιστη λύση για διατήρηση της μπαταρίας και του ηλεκτροκινητήρα σε βέλτιστα επίπεδα θερμοκρασίας.

Το καλό είναι ότι το Mini καταφέρνει να μεταφέρει αυτή την αίσθηση go-kart ακόμα και στην ηλεκτρική έκδοση, επομένως ήταν πολύ ευχάριστο στην οδήγηση. Είμαι πραγματικά εντυπωσιασμένος, λαμβάνοντας υπόψη ότι ξεκινήσαμε με στάνταρ ανάρτηση και φρένα και με ελαστικά δρόμου, ένα εκπληκτικό σετ ελαστικών Michelin Pilot Sport που συμπεριφέρεται άριστα και σε αγωνιστικές συνθήκες, φτάνοντας στη βέλτιστη θερμοκρασία γρήγορα και διατηρώντας την πρόσφυση σε όλη τη διαδρομή.

Στο τέλος, ήταν μία μοναδική εμπειρία για μένα, με εντελώς νέα σημεία αναφοράς, αφού ανακάλυψα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει τη δυνατότητα να γίνει τουλάχιστον το ίδιο γρήγορο με μοντέλα που διαθέτουν κινητήρες εσωτερικής καύσης με παρόμοιες ιπποδυνάμεις. Εάν όχι ακόμα ταχύτερο, γνωρίζοντας ότι ο ηλεκτροκινητήρας παράγει πολύ καλή ροπή, άμεσα διαθέσιμη», εξηγεί ο Andrei.

Παγκόσμια πρώτη σε αγώνα ταχύτητας για το ηλεκτρικό Mini – Newsbeast

Το Mini Electric Racing, χωρίς δυναμικές βελτιστοποιήσεις, βρέθηκε κάτω από τη μέση της κατάταξης στο τέλος του Opel Trophy. Ο καλύτερος χρόνος για την ανάβαση των 5 χλμ. στο Poiana road ήταν 3:07,478, που αντιστοιχεί με ταχύτητα 96 χλμ./ώρα, άριστο αποτέλεσμα για συμβατικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Σε αγωνιστικές συνθήκες, η μέση κατανάλωση έφτασε τα 50 kWh /100 χλμ. στην ανάβαση και περίπου στα 25-30 kWh /100 χλμ. επωφελούμενο από την ανάκτηση ενέργειας στην κατηφόρα, που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο, με στάνταρ μπαταρίες, είχε αρκετή ενέργεια για να καλύψει τις απαιτήσεις της αγωνιστικής ημέρας.

Ήταν η πρώτη φορά στην ιστορία των αγώνων που δύο ηλεκτρικά πληρώματα τερμάτισαν στον αγώνα, ενώ το Mini Electric Racing προσπέρασε η Kaufland e-Rally Team.

Vitesco Technologies MINI Electric Racing

Βασικό μοντέλο: MINI Cooper SE

Ηλεκτοκινητήρας με μέγιστη ισχύ: 135 kW- 184 ίπποι

Μέγιστη ροπή: 270 Nm from 0 rpm

Μέγιστη ισχύς ανάκτησης ενέργειας: 50 kW

Μπαταρία: Καθαρή χωρητικότητα 32.6 kWh, 12 T-modules ενσωματωμένες στο δάπεδο, κατασκευαστής CATL

Μετατροπές (αυτή τη φορά): αφαίρεση καθισμάτων, ταπετσαρίας, πιστοποιημένο roll-cage FRAS, αγωνιστικά καθίσματα και ζώνες ασφαλείας, σύστημα πυρόσβεσης, ελαστικά Michelin Pilot Sport 4.

Παγκόσμια πρώτη σε αγώνα ταχύτητας για το ηλεκτρικό Mini – Newsbeast

Παγκόσμια πρώτη σε αγώνα ταχύτητας για το ηλεκτρικό Mini – Newsbeast

Παγκόσμια πρώτη σε αγώνα ταχύτητας για το ηλεκτρικό Mini – Newsbeast

Νίκος Τσάδαρης





Source link

Η συνέχεια μιας 60χρονης παράδοσης – Newsbeast

Η συνέχεια μιας 60χρονης παράδοσης – Newsbeast


Η σειρά των ξεχωριστών εκδόσεων της BMW, δεν έχει τελειωμό, προς μεγάλη ευχαρίστηση των fan της σπορ αυτοκίνησης.

Τελευταίο δημιούργημα, η νέα 128ti, ένα προσθιοκίνητο, compact σπορ μοντέλο, με σπορ ανάρτηση ειδικά ρυθμισμένη από το τμήμα M και μπλοκέ διαφορικό τύπου Torsen.

Η 128ti τοποθετείται μεταξύ της 120i και της κορυφαίας M135i xDrive και υπόσχεται οδηγικές απολαύσεις με σχετικά μικρό κόστος (κατανάλωση 6,4λτ/100χλμ).

Τα βασικά της χαρακτηριστικά έχουν ως εξής:

– Ειδικά ρυθμισμένη σπορ ανάρτηση που υπογράφει το τμήμα M (χαμηλωμένη κατά 10 χλστ), ένα μπλοκέ διαφορικό τύπου Torsen και σύστημα διεύθυνσης με ειδική ρύθμιση.

Η συνέχεια μιας 60χρονης παράδοσης – Newsbeast

– Σκληρότερες αντιστρεπτικές δοκούς και βάσεις αντιστρεπτικών δοκών με υψηλή προφόρτιση από την M135i xDrive. Σκληρότερα ελατήρια και αμορτισέρ, ανάλογα προσαρμοσμένα και μικρότερο βάρος κατά 80 κιλά από την M135i xDrive.

Η συνέχεια μιας 60χρονης παράδοσης – Newsbeast

– 2λιτρος κινητήρας τεχνολογίας TwinPower Turbo (άμεσος απόγονος της έκδοσης που χρησιμοποιεί η M135i xDrive) με απόδοση αποδίδει 265 ίππων και 8τάχυτο κιβώτιο Steptronic Sport που περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό.

Η συνέχεια μιας 60χρονης παράδοσης – Newsbeast

– Σπορ σύστημα φρένων (M) με κόκκινες δαγκάνες, δίχρωμες ζάντες αλουμινίου Y‑spoke 553 M 18” και σπορ ελαστικά (Michelin Pilot Sport 4), που διατίθενται κατόπιν παραγγελίας χωρίς επιπλέον χρέωση.

Η συνέχεια μιας 60χρονης παράδοσης – Newsbeast

– Αποκλειστικά στοιχεία στο εξωτερικό και το εσωτερικό, «δανεισμένα» από το μοντέλο M Sport. Ειδικές επενδύσεις και διάκοσμος, πλαϊνές ποδιές και λογότυπο «ti» μπροστά από τους πίσω τροχούς σε σπορ κόκκινο χρώμα.

Η συνέχεια μιας 60χρονης παράδοσης – Newsbeast

– Ο βασικός εξοπλισμός (στην Γερμανία) περιλαμβάνει στοιχεία Shadowline με μαύρη μάσκα BMW kidney και μαύρα καλύμματα καθρεπτών, ενώ τα προαιρετικά φώτα Individual Shadowline για τους προβολείς διαμορφώνουν μία πιο σκουρόχρωμη εμφάνιση, καθώς απουσιάζουν και αρκετές λεπτομέρειες χρωμίου.

Η συνέχεια μιας 60χρονης παράδοσης – Newsbeast

– Στο εσωτερικό, υπάρχουν άφθονες κόκκινες πινελιές, όπως μία μεγάλη επιφάνεια Race Red στις πλάτες των στάνταρ σπορ καθισμάτων, το κεντημένο λογότυπο «ti» στο κεντρικό υποβραχιόνιο και οι έντονες ραφές στα υπόλοιπα υποβραχιόνια, τις επενδύσεις των θυρών και τα πλαίσια οργάνων.

Η συνέχεια μιας 60χρονης παράδοσης – Newsbeast

– Η στεφάνη του σπορ τιμονιού (Μ) όπως και το κάλυμμα του αερόσακου κοσμούνται με κόκκινη ραφή.

Η συνέχεια μιας 60χρονης παράδοσης – Newsbeast

Το εμπορικό λανσάρισμα της έκδοσης προγραμματίζεται για τον Νοέμβριο 2020.





Source link

Νομίζω είναι σε κατάσταση φυτού, δε θα τον ξαναδούμε όπως ήταν – Newsbeast

Νομίζω είναι σε κατάσταση φυτού, δε θα τον ξαναδούμε όπως ήταν – Newsbeast



Η κατάσταση της υγείας του Μίκαελ Σουμάχερ, σχεδόν επτά χρόνια μετά το σοβαρό ατύχημα του στο σκι, ενδιαφέρει τους πάντες.

Ο Γερμανός πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 παραμένει στο σπίτι του χωρίς να ξέρει κανείς την ακριβή κατάσταση του, αφού τα όσα διαρρέουν είναι ελάχιστα και ανα μεγάλα χρονικά διαστήματα.

Κι αν τα όσα είπε ο Ζαν Τοντ, ο πρώην επικεφαλής του Σουμάχερ στη Ferrari, τον προηγούμενο μήνα περί μεγάλης προσπάθειας για να καταφέρει να ανταποκρίνεται σε όσα του λένε, προκαλούν αισιοδοξία, ένας νευρολόγος συμπατριώτες του Μίκαελ προκαλεί απαισιοδοξία.

«Νομίζω πως είναι σε κατάσταση φυτού. Ξύπνιος αλλά δίχως να ανταποκρίνεται. Αναπνέει, η καρδιά του χτυπά, ενδεχομένως να μπορεί να κάτσει καθιστός ή να κάνει πολύ μικρά βήματα με τη βοήθεια άλλων αλλά τίποτα παραπάνω. Νομίζω πως αυτό είναι το μέγιστο που μπορεί να κάνει. Αν υπάρχει περίπτωση να τον δούμε όπως ήταν πριν το ατύχημά του; Δεν το νομίζω», ήταν τα λόγια του Καθηγητή Έριχ Ρίντερερ σε ντοκιμαντέρ του γαλλικού καναλιού TMC, βασίζοντας τα λόγια του πάντως σε όσα ακούει για την κατάσταση του Σουμάχερ και όχι σε κάποια επίσκεψη του για να τον εξετάσει.

ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR





Source link

Η τρίτη γενιά των μοντέλων της Dacia αποκαλύπτεται – Newsbeast

Η τρίτη γενιά των μοντέλων της Dacia αποκαλύπτεται – Newsbeast


H Dacia αποκαλύπτει τα All-new Sandero, Sandero Stepway και Logan, την 3η γενιά των μοντέλων της, με την καινούρια -πλήρως αναθεωρημένη σχεδίαση. Πρόκειται για τρία μοντέλα που αποτελούν αναβαθμισμένες εκδόσεις των προκατόχων τους.

Με συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις, είναι μοντέρνα, πλήρως εξοπλισμένα και χρηστικά, χωρίς να ξεχνάνε τις βασικές αξίες της μάρκας, όπως η απλότητα και η αξιοπιστία, πάντα με αιχμή του δόρατος την χαμηλή τιμή.

Οι σύγχρονες προτάσεις της Dacia φιλοδοξούν να καλύψουν τις ανάγκες όλο και περισσότερων καταναλωτών, σε όλες τις εκφάνσεις των κινητικών τους αναγκών, με τη χαμηλότερη δυνατή τιμή.

Η ρουμάνικη Renault με το όνομα Dacia, από ένα και μόνο μοντέλο, διαθέτει πολυδιάστατη γκάμα προϊόντων τα τελευταία 15 χρόνια. Ειδικά το Sandero έχει αναδειχθεί ως best-seller, καθώς, από το 2017, αποτελεί το μοντέλο με τις υψηλότερες πωλήσεις λιανικής στην Ευρώπη. Στα 15 αυτά χρόνια, η Dacia έχει καθιερωθεί ως η μάρκα αυτοκινήτων που προσφέρει στο κοινό την ίσως καλύτερη σχέση αξίας – τιμής επιβατικών οχημάτων.

  • Με «φουσκωμένα» φτερά το νέο Sandero δείχνει μια έντονη προσωπικότητα και αίσθηση στιβαρότητας. Παράλληλα, οι γραμμές του είναι αρμονικές, χάρη στην πιο αεροδυναμική τοποθέτηση του παρμπρίζ, της χαμηλότερης γραμμής οροφής, αλλά και της κεραίας, που είναι, πλέον, τοποθετημένη στο πίσω μέρος της οροφής. Παρά το ότι η απόσταση από το έδαφος παραμένει ίδια με του προηγούμενου μοντέλου, το νέο Sandero μοιάζει χαμηλότερο  κυρίως εξαιτίας των πιο φαρδιών μετατροχίων, αλλά και των πληθωρικών τροχών.
  • Με την μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, το νέο Sandero Stepway παραμένει το λειτουργικό crossover της γκάμας Dacia. Εξωτερικά, η σχεδίαση του «φωνάζει» περιπέτεια και απόδραση, ενώ η διαφοροποίηση από το Sandero είναι εμφανής. Είναι άμεσα αναγνωρίσιμο στο μπροστινό του μέρος από το ειδικά σχεδιασμένο, ανάγλυφο εμπρός καπό με τα τονισμένα τόξα, το χρωμιωμένο λογότυπο «Stepway» κάτω από τη γρίλια της μάσκας, καθώς και τις ενθέσεις προστατευτικού πλαστικού γύρω από τους προβολείς ομίχλης.
  • Πλήρως ανασχεδιασμένη, η σιλουέτα του νέου, της μπερλίνας με τις compact διαστάσεις που βασίζεται στο Sandero, είναι πιο ρευστή και πιο δυναμική, αλλά και ελαφρώς επιμηκυμένη. Η αεροδυναμική γραμμή οροφής, η κεραία που είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος της και οι όμορφα σχεδιασμένες γυάλινες επιφάνειες στο πλάι, αναβαθμίζουν το προφίλ του νέου μοντέλου. Παράλληλα, τα νέα φωτιστικά με την σχεδίαση σχήματος «Υ», οι μεγάλοι τροχοί και η σχεδίαση των επιμέρους στοιχείων, όπως οι νέες χειρολαβές των θυρών, δίνουν ενδιαφέροντα στιλιστικά στοιχεία στο μοντέλο, που αναδεικνύουν την έμφαση που έχει δοθεί στην ποιότητα κατασκευής, είναι ευθέως ανάλογα των στοιχείων που χαρακτηρίζουν και το All-new Sandero.

Τέλος, τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα, εγκαινιάζουν την νέα φωτεινή υπογραφή της μάρκας, σχήματος «Y», που δίνει στα νέα μοντέλα ισχυρή σχεδιαστική ταυτότητα. Μια οριζόντια γραμμή, ενώνει τα δύο φωτιστικά σώματα στο εμπρός και το πίσω μέρος, δίνοντας την αίσθηση αμαξώματος με  μεγαλύτερο πλάτος.

Η τρίτη γενιά των μοντέλων της Dacia αποκαλύπτεται – Newsbeast

Η τρίτη γενιά των μοντέλων της Dacia αποκαλύπτεται – Newsbeast

Νίκος Τσάδαρης





Source link