Category Archives: AYTOKINHTO

Εβδομήντα χρόνια Volkswagen Transporter – Newsbeast

Εβδομήντα χρόνια Volkswagen Transporter – Newsbeast


Πριν από 70 χρόνια, ένα μπλε Transporter της πρώτης γενιάς (T1) του διάσημου βαν της Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα με αριθμό πλαισίου 20-1880, βγήκε από τη γραμμή παραγωγής.

Το συγκεκριμένο Bulli, όπως «βαπτίστηκε» το Transporter στο πέρασμα των χρόνων, παραδόθηκε σε μία επιχείρηση στο Χίλντεσχαϊμ, μία πόλη λιγότερο από 80 χιλιόμετρα μακριά από το εργοστάσιο του Βόλφσμπουργκ και χρησιμοποιήθηκε για επαγγελματικές μεταφορές αγαθών στην ευρύτερη περιοχή.

Στο τέλος της ωφέλιμης ζωής του, το Transporter περιπλανήθηκε για σχεδόν είκοσι χρόνια σε ιδιωτικές συλλογές. Μόλις στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ένας ένθερμος οπαδός του Bulli το επανέφερε στην κυκλοφορία, για να περάσει μετά την πλήρη αποκατάστασή του, το 2014, στη συλλογή κλασσικών οχημάτων της Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα. Στην επέτειο των εβδομηκοστών γενεθλίων του, η ιστορία του συγκεκριμένου Transporter, αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Στις 8 Μαρτίου 1950, το εργοστάσιο της VW ξεκίνησε την πλήρη παραγωγή του Type 2, του μετέπειτα VW Transporter (το Type 1 είναι o γνωστός Σκαραβαίος, το Beetle). Το Type 2 (που έγινε ευρύτερα γνωστό και ως Bulli) γίνεται γρήγορα το αγαπημένο όχημα των επαγγελματιών, σε μία ανθίζουσα πανευρωπαϊκά οικονομία. Κάτι που συνέβη άλλωστε και με το μπλε βαν με αριθμό πλαισίου 20-1880, το οποίο βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στις 5 Αυγούστου 1950.

Το συγκεκριμένο βαν που παραδόθηκε σε μία επιχείρηση στο Χίλντεσχαϊμ, αναδείχθηκε σε ένα πολύ σημαντικό όχημα για την περιοχή, μιας και επρόκειτο για το πρώτο Bulli στην Κάτω Σαξονία. Για 23 χρόνια το Bulli με πλαίσιο 20-1880διασχίζει τους δρόμους του Hildesheim, πριν συνταξιοδοτηθεί πρόωρα όταν η εταιρεία στην οποία ανήκε το πούλησε σε έναν συλλέκτη.

Από το 1973 έως το 1994 το συγκεκριμένο Bulli περνά το χρόνο του σε συλλογές διαφόρων ενθουσιωδών οπαδών της μάρκας. Ο τελευταίος ιδιοκτήτης του προσπαθεί να το πουλήσει μέσω μιας μικρής αγγελίας σε ένα περιοδικό για κλασσικά αυτοκίνητα, χωρίς όμως επιτυχία αρχικά. Με τα σημερινά δεδομένα αυτό ακούγεται αδιανόητο, αλλά τότε η ζήτηση για ένα μεταχειρισμένο επαγγελματικό αυτοκίνητο αυτού του είδους δεν ήταν τόσο μεγάλη.

Εβδομήντα χρόνια Volkswagen Transporter – Newsbeast

Μόνο μετά τη δημοσίευση πολλών αγγελιών, όπως συνηθιζόταν εκείνη την εποχή χωρίς φωτογραφία και με μόνο τρεις γραμμές κειμένου, το εντοπίζει ο TonnyL., ένας οπαδός των Bulli από τη Δανία. Καλεί τον πωλητή και αφού πληροφορηθεί τηλεφωνικά ότι έχει τον πιο παλιό αριθμό πλαισίου που ήταν τότε γνωστός, το αγοράζει χωρίς καν να το δει.

Το 1992, στην ηλικία των 42 ετών και με λιγότερα από 100.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ, το Bulli20-1880 μεταφέρεται στο πίσω μέρος ενός φορτηγού στη Δανία. Η απόσυρση από την κυκλοφορία για 19 χρόνια δεν κάνει καλό σε κανένα αυτοκίνητο και έτσι βασικά ανταλλακτικά πρέπει να αντικατασταθούν προκειμένου να είναι σε θέση να οδηγηθεί ξανά. Ο Tonny είναι αμέσως βέβαιος πως θα το κρατήσει για πολλά χρόνια και έτσι αποφασίζει να του δώσει ένα όνομα: ως φόρο τιμής στο πρώτο T1 που κυκλοφόρησε ποτέ στη Δανία, με το όνομα «Sofie», αποφάσισε να δώσει το ίδιο όνομα και στο δικό του Bulli.

Στις αρχές του 2000, o Tonny ξεκινά ένα δαπανηρό και χρονοβόρο πρόγραμμα πλήρους αποκατάστασης, το οποίο τελειώνει την άνοιξη του 2003 με μια δοκιμαστική οδήγηση με την ευκαιρία της συνάντησης φίλων της Volkswagen στο Bad Camberg. Φυσικά, αυτό δεν ήταν το τελευταίο ταξίδι του Δανού με τη Sofie, καθώς μαζί κάλυψαν πάνω από 20.000 χιλιόμετρα, γυρίζοντας όλη την Ευρώπη. Συχνά πήγαινε σε συναντήσεις Bulli, όπου η Sofie ήταν πάντα το επίκεντρο, κερδίζοντας συνήθως το βραβείο του πιο όμορφου Bulli. Και σε κάθε συνάντηση ήταν το αυτοκίνητο με τη μεγαλύτερη ηλικία.

Κάποια στιγμή ήρθε και η μέρα που ο Tonny αισθάνθηκε ότι μεγάλωσε πολύ για να είναι συνεχώς στο δρόμο, σε αντίθεση με τη Sofie, που χάρη στην αγάπη και τη φροντίδα του έσφυζε από υγεία. Ο Tonny ξεκινά μία αναζήτηση για τον επόμενο ιδιοκτήτη της Sofie, όμως δεν θέλει να εξαφανιστεί ξανά για χρόνια σε σκοτεινές, ιδιωτικές συλλογές.

Εβδομήντα χρόνια Volkswagen Transporter – Newsbeast

Και ενώ δέχεται υπερβολικά πολλές προτάσεις και προσφορές από συλλέκτες, στο πλαίσιο μιας επίσκεψης του Πρίγκιπα της Δανίας στη Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα στο Αννόβερο, την άνοιξη του 2014, θα προκύψει μια καθοριστική εξέλιξη. Ο εισαγωγέας που τον συνόδευε ανέφερε κάποια στιγμή ότι στη Δανία υπάρχει ένα Bulli του 1950 που αναζητά ένα νέο σπίτι.

Σύντομα το τμήμα κλασσικών οχημάτων της VW έρχεται σε επαφή με τον Tonny, οι συζητήσεις συνεχίζονται για αρκετές εβδομάδες πριν την τελική συμφωνία, με αποτέλεσμα στα τέλη του 2014 η Sofie να αφιχθεί στο Αννόβερο, την πόλη του Bulli. Έκτοτε, η Sofie, ως μέλος της συλλογής κλασικών οχημάτων της μάρκας έχει ήδη λάβει μέρος σε πολλές εκδηλώσεις χαρίζοντας χαμόγελα και ανασύροντας πολλές αναμνήσεις, όντας ένα αυτοκίνητο ορόσημο στους κύκλους των οπαδών του Bulli.

Εβδομήντα χρόνια Volkswagen Transporter – Newsbeast

Και στην Ελλάδα το Transporter θεωρείται ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα στην κατηγορία του. Στην ιστορία του μοντέλου έχουν διατεθεί στη χώρα μας περισσότερα από 5.000 οχήματα, τα οποία έχουν διανύσει εκατομμύρια χιλιομέτρων είτε σε αστικές είτε σε επαρχιακές διαδρομές.

Σήμερα, το Transporter προκειμένου να καλύψει τις ανάγκες όλων των πελατών διατίθεται σε 24 εκδόσεις ως επαγγελματικό όχημα και σε ακόμα 25 εκδόσεις ως επιβατικό, προσφέροντας μία πληρέστατη γκάμα για κάθε χρήση. Παράλληλα, υπάρχει επιλογή ανάμεσα σε μια πληθώρα χρηματοδοτικών προγραμμάτων, ενώ, στο πνεύμα της σύγχρονης εποχής, το Transporter διατίθεται πλέον και online, με οικονομικό όφελος 2.200 ευρώ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της «Sofie»

Έτος κατασκευής: 1950

Χρώμα: Dove Blue L 31

Αριθμός πλαισίου: 20-1880

Κινητήρας: Αερόψυκτος 4κύλινδρος, τετράχρονος μπόξερ, τοποθετημένος πίσω

Μέγιστη ταχύτητα: 80 χλμ./ώρα στις 3.300 σ.α.λ.

Χωρητικότητα κινητήρα: 1.131 κ.εκ.

Βάρος κενό: 990 κιλά

Ωφέλιμο φορτίο: 760 κιλά

Ισχύς: 25 PS/18 kW στις 3.300 σ.α.λ.

Διαστάσεις: Μήκος 4.100 x 1.700 χιλιοστά x 1.900 χιλιοστά

Εβδομήντα χρόνια Volkswagen Transporter – Newsbeast

Εβδομήντα χρόνια Volkswagen Transporter – Newsbeast
Foto: Detlev Wecke

Εβδομήντα χρόνια Volkswagen Transporter – Newsbeast
Foto: Detlev Wecke

Εβδομήντα χρόνια Volkswagen Transporter – Newsbeast

Νίκος Τσάδαρης





Source link

Θρίαμβος του Φερστάπεν και της Red Bull στην 70η επέτειο της F1 – Newsbeast

Θρίαμβος του Φερστάπεν και της Red Bull στην 70η επέτειο της F1 – Newsbeast



H καλύτερη στρατηγική διαχείρισης των ελαστικών από τη Red Bull οδήγησε τον Μαξ Φερστάπεν στον θρίαμβο, αφήνοντας τον Λιούις Χάμιλτον (Mercedes) στη δεύτερη θέση, στην πίστα του Σίλβερστοουν, εκεί όπου πριν από 70 χρόνια πραγματοποιήθηκε το πρώτο γκραν πρι στην Ιστορία της φόρμουλα Ένα.

Είναι η πρώτη φορά από την αρχή της σεζόν του 2020 που ηττήθηκε η Mercedes, αλλά ο Χάμιλτον διατηρεί το προβάδισμα στην κούρσα του πρωταθλήματος, μπροστά από τους Φερστάπεν και Βάλτερι Μπότας (Mercedes), ο οποίος τερμάτισε στην 3η θέση στον αγώνα.

Παράλληλα, o Χάμιλτον, ο οποίος κέρδισε έναν επιπλέον βαθμό στον ταχύτερο γύρο, κατάφερε να ισοφαρίσει το ρεκόρ του Μίκαελ Σουμάχερ με 155 παρουσίες στο βάθρο των νικητών.

ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR





Source link

Μια από τις σπανιότερες και καλύτερες Ferrari όλων των εποχών – Newsbeast

Μια από τις σπανιότερες και καλύτερες Ferrari όλων των εποχών – Newsbeast


Ήταν το 1964 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης όταν η Ferrari παρουσίασε τη νέα ναυαρχίδα της, ένα τρομερό κουπέ 400 αλόγων που άγγιζε τα 280 χλμ/ώρα.

Την είπαν 500 Superfast Coupe, είχε κάτω από το καπό έναν θηριώδη και 5λιτρο V12 και απευθυνόταν αποκλειστικά σε διασημότητες και γαλαζοαίματους.

Μόνο ένας εξαιρετικά πλούσιος θα μπορούσε εξάλλου να την αποκτήσει, καθώς βγήκε και σε περιορισμένο αριθμό μονάδων. Μόλις 36 σε μια περίοδο 2 ετών.

Μια από τις σπανιότερες και καλύτερες Ferrari όλων των εποχών – Newsbeast

To μεγάλο στολίδι της Ferrari είχε στιλπνές γραμμές από τα χεράκια του Pininfarina και προοριζόταν από την πρώτη στιγμή να γίνει κλασικό. Ένα κλασικό ποίημα της σπορ αυτοκίνησης. Αλλά και ορόσημο για την εποχή. Ό,τι έβγαινε έκτοτε, έπρεπε να αναμετρηθεί μαζί της.

Μια από τις σπανιότερες και καλύτερες Ferrari όλων των εποχών – Newsbeast

Μια τέτοια σπανιότατη και δαφνοστεφανωμένη Ferrari, το Νο 11 από τα 36, θα βγει σε online δημοπρασία τον Αύγουστο από τον οίκο RM Sotheby’s, θυμίζοντας ξανά αυτόν τον αδιανόητο συνδυασμό απαράμιλλων επιδόσεων και βασιλικής πολυτέλειας που σήμαινε κάποτε μια Ferrari.

Μια από τις σπανιότερες και καλύτερες Ferrari όλων των εποχών – Newsbeast

Ο οίκος την εκτιμά στα 2,2 εκατ. ευρώ…

Μια από τις σπανιότερες και καλύτερες Ferrari όλων των εποχών – Newsbeast

Μια από τις σπανιότερες και καλύτερες Ferrari όλων των εποχών – Newsbeast Μια από τις σπανιότερες και καλύτερες Ferrari όλων των εποχών – Newsbeast Μια από τις σπανιότερες και καλύτερες Ferrari όλων των εποχών – Newsbeast Μια από τις σπανιότερες και καλύτερες Ferrari όλων των εποχών – Newsbeast Μια από τις σπανιότερες και καλύτερες Ferrari όλων των εποχών – Newsbeast Μια από τις σπανιότερες και καλύτερες Ferrari όλων των εποχών – Newsbeast





Source link

Ανάκληση Smart για ενημέρωση του λογισμικού στο σύστημα φρένων – Newsbeast

Ανάκληση Smart για ενημέρωση του λογισμικού στο σύστημα φρένων – Newsbeast



H Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοίνωσε ότι, η εταιρεία Mercedes-Benz Ελλάς, Γενικός αντιπρόσωπος και εισαγωγέας των αυτοκινήτων Smart στην Ελλάδα, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης οχημάτων Smart (ΚΣ453).

Η συγκεκριμένη ανάκληση περιλαμβάνει 587 οχήματα, παραγωγής ετών 2017 έως 2019, στα οποία διαπιστώθηκε ότι το λογισμικό για το σύστημα Advanced Emergency Braking System (AEBS) ενδέχεται να μην ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές. Εξαιτίας αυτού, σε περίπτωση απενεργοποίησης του AEBS λόγω του συστήματος, θα αποθηκευόταν ένας κωδικός βλάβης, όπως προβλέπεται, αλλά ο οδηγός δεν θα ενημερώνονταν για την απενεργοποίηση του AEBS, με αποτέλεσμα να αυξηθεί ο κίνδυνος ατυχήματος.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα. Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να επισκεφθούν τον πλησιέστερο Εξουσιοδοτημένο Επισκευαστή Smart, προκειμένου να γίνει ενημέρωση του λογισμικού για το σύστημα AEBS, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση. Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν με τη Γραμμή Εξυπηρέτησης Smart στο τηλέφωνο 0080097777777.

ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR





Source link

Ένα Skyline με τη σφραγίδα της Veilside διαθέσιμο με 107.000 ευρώ – Newsbeast

Ένα Skyline με τη σφραγίδα της Veilside διαθέσιμο με 107.000 ευρώ – Newsbeast


Ως Nissan Skyline GT-R R33 Veilside Combat Coupe είναι γνωστό καθώς προέρχεται από έναν από τους καλύτερους οίκους βελτιώσεων της Ιαπωνίας.

Η Veilside έχει επηρεάσει καταλυτικά την αγορά και την κουλτούρα της Ιαπωνίας με τα bodykits της για τα NSX, τα RX-7 και τα Skyline, αλλά και για ευρωπαϊκά και αμερικανικά μοντέλα.

Αυτό το R33 GT-R του 1995 είναι μια από τις γνωστότερες δουλειές της, αποσπώντας τη μεγαλύτερη διάκριση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1996.

Ένα Skyline με τη σφραγίδα της Veilside διαθέσιμο με 107.000 ευρώ – Newsbeast

Η Veilside έφτιαξε νέο και widebody kit, πειράζοντας ουσιαστικά τα πάντα στο εξωτερικό του αυτοκινήτου.

Ένα Skyline με τη σφραγίδα της Veilside διαθέσιμο με 107.000 ευρώ – Newsbeast

Κάτω από τον καπό κρυβόταν μια τούρμπο έκπληξη από τον επίσης γνωστό ιαπωνικό οίκο HKS, αλλά και αναρτήσεις Ohlins και τέτοια ανώτερα πράγματα.

Ένα Skyline με τη σφραγίδα της Veilside διαθέσιμο με 107.000 ευρώ – Newsbeast

Αντιπροσωπεύοντας τη θρυλικότερη ίσως περίοδο της ιαπωνικής custom σκηνής, αυτό το Skyline πωλείται έναντι 120.000 δολαρίων (107.000 ευρώ) και παραδίδεται παντού στον κόσμο.

Ένα Skyline με τη σφραγίδα της Veilside διαθέσιμο με 107.000 ευρώ – Newsbeast

Ένα Skyline με τη σφραγίδα της Veilside διαθέσιμο με 107.000 ευρώ – Newsbeast Ένα Skyline με τη σφραγίδα της Veilside διαθέσιμο με 107.000 ευρώ – Newsbeast





Source link

Πρόγραμμα ανάκλησης Mercedes-Benz X-Class – Newsbeast

Πρόγραμμα ανάκλησης Mercedes-Benz X-Class – Newsbeast



H Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοίνωσε ότι, η εταιρεία Mercedes-Benz ΕΛΛΑΣ Α.Ε.Ε., Γενικός αντιπρόσωπος και εισαγωγέας των αυτοκινήτων Mercedes στην Ελλάδα, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης ελαφρών φορτηγών X-Class (ΚΣ 470).

Η συγκεκριμένη ανάκληση περιλαμβάνει 260 οχήματα, παραγωγής ετών 2017 έως 2020, στα οποία διαπιστώθηκε ότι στις οδηγίες χρήσης δεν αναγράφονται σωστά οι μέγιστες τιμές φορτίου οροφής. Το μέγιστο επιτρεπτό φορτίο οροφής κατά την κίνηση του οχήματος είναι μικρότερο από αυτό κατά τη στάση του, π.χ. σε περίπτωση χρήσης μιας σκηνής οροφής.

Εάν ξεπεραστεί το μέγιστο φορτίο οροφής κατά την κίνηση του οχήματος ενδέχεται να επηρεαστεί η σωστή λειτουργία του συστήματος ESP. Σε περίπτωση ατυχήματος θα μπορούσε να μετατοπιστεί το φορτίο που είναι στερεωμένο στην οροφή, να σπάσει η τέντα και να πέσει το φορτίο οροφής, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να αποκλειστεί αυξημένος κίνδυνος τραυματισμού.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα. Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να επισκεφθούν τον πλησιέστερο Εξουσιοδοτημένο Επισκευαστή Mercedes-Benz, προκειμένου να γίνει αντικατάσταση των έντυπων οδηγιών χρήσης και επικαιροποίηση των ψηφιακών οδηγιών χρήσης στο σύστημα Infotainment, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν με τη Γραμμή Εξυπηρέτησης Mercedes-Benz στα τηλέφωνα 00800 97777777 ή 0030 2112111597.

ΚΑΝΤΕ LIKE ΣΤΟ NEWSBEAST.GR





Source link

Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast

Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast


Σε ημέρες όπου η αγορά αυτοκινήτου κατακλύζεται από μοντέλα SUV για κάθε γούστο και κάθε βαλάντιο, υπάρχουν ακόμα κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες, που στην γκάμα μοντέλων τους, διατηρούν τα MPV, αυτά που αποκαλούμε πολυμορφικά, αλλά στην ουσία είναι, πολυχρηστικά.

Ένα από τα μοντέλα αυτά, την 3η γενιά της Mercedes B-Class, δοκιμάσαμε πρόσφατα, διαπιστώνοντας ότι, για να έχεις σε ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερους χώρους και υψηλότερη θέση οδήγησης, δεν χρειάζεται κατ΄ ανάγκη να αγοράσεις ένα όποιο SUV, υφιστάμενος και τα όποια «προβλήματά» του (αεροδυναμικό μειονέκτημα, μεγάλες κλίσεις, υποδεέστερη οδική συμπεριφορά).

Σχεδίαση – Κατασκευή

Η νέα B-Class, «δανείζεται» το πάτωμα και την τεχνολογία από την A-Class, όντας εξελιγμένη, πιο αιχμηρή σε σχήμα και αναβαθμισμένη ποιότητα, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Επίσης, είναι μακρύτερη κατά 26 χλστ (συνολικά 4.419 χλστ), φαρδύτερη 10 χλστ (συνολικά 1.796 χλστ), ενώ μεγαλύτερο κατά 30 χλστ, είναι και το μεταξόνιο (ίδιο με της A-Class στα 2.729 χλστ).  Οι μεγαλύτερες διαστάσεις έχουν άμεσο θετικό αντίκτυπο στους διαθέσιμους χώρους για τους επιβάτες, αλλά όχι και για τον χώρο αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου μειώθηκε λίγο και είναι τώρα στα 455 λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των χωριστών (40:20:40) πίσω καθισμάτων, φτάνει τα 1.540 λίτρα.

Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast

Αισθητικά, το μακρύ αιχμηρό αμάξωμα, με τους μεγάλους προβολείς και τις διπλές απολήξεις της εξάτμισης, είναι από συντηρητικό έως αδιάφορο, ενώ δείχνει χαμηλό, κάτι που στην πράξη δεν δημιουργεί προβλήματα.

Εσωτερικό

Η θέση οδήγησης είναι 8 εκατοστά ψηλότερα απ’ ότι στην A-Class, με πολλές δυνατότητες ρύθμισης, στοιχεία που δίνουν στον οδηγό, αίσθηση ασφάλειας και ισορροπίας, εποπτική ορατότητα και άνεση, ενώ η ποιότητα υλικών και κατασκευής δεν επιδέχεται κριτική. Επιπλέον, οι πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα και το αναδιπλούμενο κάθισμα του συνοδηγού, διευρύνουν τις μεταφορικές δυνατότητες του μοντέλου, κάνοντας ταυτόχρονα την ζωή οδηγού και επιβατών πιο εύκολη.

Φυσικά, η επανάσταση στο εσωτερικό σε σχέση με αυτό της προηγούμενης γενιάς, έχει να κάνει με το εντυπωσιακό ταμπλό που φιλοξενεί την μακρόστενη «ενιαία», ομιλούσα, οθόνη πολυμέσων (στην πραγματικότητα πρόκειται για δύο οθόνες «εν σειρά») και το τιμόνι με τις διακόπτες επαφής στα χειριστήρια. Μιλάς («Hey Mercedes») και η οθόνη σου απαντά, χωρίς να χρειάζεται τα αγγλικά σου να είναι επιπέδου… Οξφόρδης (το σύστημα έχει data από εκατομμύρια διαφορετικές προφορές ώστε να αναγνωρίζει αυτά που του λες). Αν πάλι δεν γνωρίζεις γρι από αγγλικά, κάνεις τις ρυθμίσεις με τους αντίχειρες από τα χειριστήρια στο τιμόνι που λειτουργούν σαν το «ποντίκι» του υπολογιστή. Υπάρχει ακόμα και touchpad στη βάση της κεντρικής κονσόλας (που όμως είναι πολύ ευαίσθητο και στην θέση που είναι τοποθετημένο, πρέπει να έχεις το νου σου να μην ακουμπάς, γιατί θα αλλάζουν οι ρυθμίσεις),  όπως και η δυνατότητα ρυθμίσεων απευθείας από την οθόνη, με αφή. Εδώ πραγματικά μιλάμε για το κορυφαίο σύστημα πολυμέσων, όπου (αν βέβαια διαβάσεις προσεκτικά το βιβλίο χρήσης) το σύστημα MBUX κάνει εύκολα και άμεσα τα πάντα σε επίπεδο ρυθμίσεων – πληροφόρησης.

Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast

Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast

Ο ιδιαίτερα πλούσιος εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP, 7 αερόσακους, ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματη πόρτα χώρου αποσκευών, ζάντες αλουμινίου, σύστημα πολυμέσων με χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και πολλά ακόμα, ανάμεσα στα οποία και κιτ επισκευής ελαστικού, καθώς λείπει η ρεζέρβα (σοβαρό μειονέκτημα όταν κινείσαι στους δρόμους της Ελλάδας).

Κινητήρας – Κιβώτιο

Έκπληξη για όσους αμύητους είναι η διαπίστωση ότι, όλο αυτό το «θηρίο» κινείται από ένα 4κυλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα, μόλις 1.332 κ.εκ. Η απόδοσή στην έκδοση που παρουσιάζουμε ήταν 163 ίππους  (υπάρχει και με 136 στην B 180) στις 5500 στροφές, με πλούσια ροπή 250 Nm που εμφανίζεται στις 1620 στροφές, αλλά στην πράξη αισθάνεσαι ότι είναι παρούσα από το ρελαντί. Το αξιολογότατο έργο του κινητήρα αξιοποιεί το γνωστό πλέον αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων της μάρκας, που έχει τον επιλογέα στο τιμόνι, σε ένα μικρό μοχλό σαν αυτό των φλας και χρειάζεται συνήθεια για κάποιον που οδηγεί και άλλα αυτοκίνητα, γιατί πολλές φορές πας να αλλάξεις πορεία και αλλάζεις… ταχύτητα.

Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast

Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast

Οι εντυπωσιακές για το μέγεθος και βάρος (1400 κιλά) του οχήματος επιδόσεις, είναι 8.5 δεύτερα για τα 0-100 χλμ. από στάση και 223 χλμ/ώρα τελικής ταχύτητας, με τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις (πολύτιμες στα προσπεράσματα) να παίρνουν άριστα, καθώς ο κινητήρας στροφάρει από πολύ χαμηλά. Με όλα αυτά βέβαια, η μέση κατανάλωση των 7,9 λίτρων/100 χλμ. (με άριστη λειτουργία του συστήματος star/stop) που διαπιστώσαμε στην διάρκεια της δοκιμής μας, είναι μεν υψηλή για τον κυβισμό του κινητήρα, αλλά λογική σε σχέση με την απόδοση και το βάρος του μοντέλου.

Τέλος, ο κινητήρας έχει τέσσερις επιλογές (Dynamic Select) λειτουργίας (individual, sport, comfort & Eco), ενώ το κιβώτιο «μαθαίνει» το στιλ του οδηγού και ακολουθεί σε ραθυμία ή σβελτάδα, ανάλογα με το πώς πατά το γκάζι.

Από την θέση του οδηγού

Η νέα B-Class, που εκ πρώτης όψεως μπορεί και να απογοητεύει πολλούς με την συντηρητική της σχεδίαση, κερδίζει τον οδηγό από την πρώτη στιγμή που θα καθίσει στην θέση οδήγησης. Κάθεσαι καλύτερα, σε απόσταση από τον συνοδηγό και την οροφή, με σχεδίαση που υποδέχεται και στηρίζει σωστά το σώμα και με εργονομία που δεν υστερεί σε οτιδήποτε. Ανάλογη άνεση έχουν και οι υπόλοιποι επιβάτες, εκτός από τον μεσαίο του πίσω καθίσματος, που θα πρέπει να κάνει υποχωρήσεις εξαιτίας του μεγάλου κεντρικού τούνελ.

Το σύγχρονο γεροδεμένο πλαίσιο «κρύβει» την ταχύτητα και «ισοπεδώνει» τις κακοτεχνίες των δρόμων, αλλά η ανάρτηση σε κάποιες περιπτώσεις παράγει θορύβους που δεν συνηθίζονται σε αυτοκίνητα με σήμα το αστέρι. Από την άλλη, η – με προσανατολισμό την άνεση ρυθμισμένη – ανάρτηση, διαχειρίζεται με ευκολία και αποτελεσματικότητα το βαρύ αμάξωμα, που δεν γέρνει ιδιαίτερα και πατάει καλά στον δρόμο, όντας ακριβές και ευέλικτο.

Εύκολη στην χρήση και με ελαφρώς υποστροφικές τάσεις (ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εμπρός από τον «πλωριό» άξονα) στις στροφές, η προσθιοκίνητη B-Class με τον θαυμάσιο και δυνατό κινητήρα, μερικές φορές έχει την τάση να σπινάρει, αλλά δεν «χαζολογάει» στις στροφές, ούτε περιμένει από το ESP για να στρίψει. Κρατάει καλά την επιθυμητή τροχιά ακόμα και στην πίεση, με το ακριβές τιμόνι να απέχει από το άριστα σε αίσθηση (εδώ προέχει η άνεση) και σβελτάδα (3+ στροφές από άκρη σε άκρη) και τα τέλεια φρένα έτοιμα ανά πάσα στιγμή να προλάβουν το «ό μη γένοιτο». Κερασάκι στην τούρτα, η ποιότητα κύλισης, η απουσία αεροδυναμικών θορύβων και η συνολική αίσθηση ποιότητας που αποπνέει η κατασκευή, ενώ θα θέλαμε/περιμέναμε πιο δυνατά φώτα.

Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast

Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast

Διά ταύτα

Η νέα B-Class δεν είναι SUV, αλλά διαθέτει πολλά από τα θετικά τους στοιχεία, όπως οι χώροι, η θέση οδήγησης και το εσωτερικό ύψος. Ταυτόχρονα, έχει βελτιωμένη αεροδυναμική, μεγαλύτερη ευελιξία, είναι πιο ευκολοοδήγητη, με καλύτερο πάτημα στον δρόμο, περισσότερη άνεση και –φυσικά- όλα τα «πρώτης κλάσης» χαρακτηριστικά που διαθέτει κάθε Mercedes. Ουδέτερη αισθητικά, με πολύ καλή ποιότητα υλικών/συναρμολόγησης και ένα υπέροχο κινητήρα, μπορεί να ανταποκριθεί άνετα και με σβελτάδα στις αυξημένες μεταφορικές ανάγκες μιας οικογένειας. Συνολικά, πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο –διακριτικό στην όψη- οικογενειακό όχημα, με σπορ επιδόσεις και τιμή (από 32.900 ευρώ) που το περιορίζει σε μικρό αγοραστικό κοινό, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα υψηλή για τα δεδομένα της μάρκας.

Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast

Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast Οδηγούμε την Mercedes-Benz B 200 – Newsbeast

Υπέρ

  • Κινητήρας
  • Επιδόσεις
  • Τεχνολογία – Σύστημα πολυμέσων
  • Ποιότητα υλικών/συναρμογής
  • Χώροι
  • Άνεση
  • Εργονομία
  • Οδική συμπεριφορά – Ευελιξία
  • Φρένα

Κατά

  • Έλλειψη ρεζέρβας
  • Αίσθηση/σβελτάδα τιμονιού
  • Θόρυβοι ανάρτησης
  • Θέση touchpad οθόνης πολυμέσων

Τεχνικά χαρακτηριστικά

  • Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, επιβατικό, MPV
  • Διαστάσεις: 4.419 Χ 1.796 Χ 1.562 χλστ
  • Μεταξόνιο:  2.729 χλστ
  • Βάρος:        1.395 κιλά
  • Ρεζερβουάρ καυσίμων:  43 λτ
  • Χώρος αποσκευών:   455 / 1540 λτ
  • Κινητήρας: 4κύλινδρος, 16βάλβιδος, βενζίνης με τούρμπο, 1.332 κ.εκ.
  • Ισχύς:  163 ίπποι / 5.500 σαλ
  • Ροπή (Nm @ σαλ):  250 / 1.620
  • Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
  • Κιβώτιο ταχυτήτων:  Διπλού συμπλέκτη, 7 σχέσεων
  • Ανάρτηση: Εμπρός Γόνατα McPherson / Πίσω Ημιάκαμπτος Άξονας
  • Τροχοί:  205/55/17
  • Φρένα: Εμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι / Πίσω Δίσκοι
  • Σύστημα διεύθυνσης: Υποβοήθηση στάνταρντ, με κύκλο στροφής 11,0 μ
  • Επιτάχυνση 0-100 (χλμ/ώρα): 8,5΄΄
  • Τελική ταχύτητα (χλμ/ώρα): 223
  • Κατανάλωση (δοκιμής): 7,9 λτ/100 χλμ
  • Εκπομπές CO2: 139 γρ/χλμ

Νίκος Τσάδαρης





Source link

Αυτό το αγροτικό είναι να το φοβάσαι – Newsbeast

Αυτό το αγροτικό είναι να το φοβάσαι – Newsbeast


Η δεκαετία του 1970 παραμένει για πολλούς η επιτομή της λειτουργικής αυτοκίνησης, όταν τα τετράτροχα αγκάλιασαν ολόψυχα την τέχνη και τη φιλοσοφία του χρηστικού σχεδιασμού.

Και είναι αλήθεια πως λίγα οχήματα ενσάρκωναν το νέο κατασκευαστικό ήθος καλύτερα από τον πρόγονο των δυνατότερων αγροτικών της Ford, το μυθικό σήμερα Ranger.

Αυτό αναβίωσε λοιπόν πρόσφατα η καλιφορνέζικη Icon 4×4, παρουσιάζοντας μια πραγματικά άψογη εκδοχή του κλασικού αγροτικού του 20ού αιώνα.

Αυτό το αγροτικό είναι να το φοβάσαι – Newsbeast

Θέλοντας να γεφυρώσει όμως τα κενά και να το κάνει κατάλληλο για τη σημερινή αγορά, η εταιρία από το Λος Άντζελες χάρισε στο αγροτικό τον 5λιτρο Coyote V8 της Ford, που αποδίδει όχι λιγότερα από 426 άλογα!

Αυτό το αγροτικό είναι να το φοβάσαι – Newsbeast

Αυτόματο κιβώτιο, βελτιωμένο τιμόνι και σκληροτράχηλες αναρτήσεις έχει πια το νέο αγροτικό. Αλλά και πολύ καλύτερες off-road ικανότητες, ώστε να νιώθει εξίσου άνετα και σε χωμάτινα τερέν.

Αυτό το αγροτικό είναι να το φοβάσαι – Newsbeast

Ακόμα και με την Brembo συνεργάστηκε η Icon ώστε να αποκτήσει το νέο Ranger το σύστημα πέδησης Hydroboosted Sport Brake.

Αυτό το αγροτικό είναι να το φοβάσαι – Newsbeast

Όσο για το εσωτερικό, η Icon σεβάστηκε την αυθεντική εκδοχή, κομπλιμεντάροντάς τη με δέρμα ανώτερης ποιότητας και μοντέρνες αισθητικές πινελιές…





Source link

Σπάνιο και εξαιρετικό, δεν σας πάει ο νους τι είναι – Newsbeast

Σπάνιο και εξαιρετικό, δεν σας πάει ο νους τι είναι – Newsbeast


Στο διάβα της αυτοκινητικής ιστορίας, μια χούφτα κατασκευαστών πίεσαν τα όρια των τετράτροχων με πειραματικά μοντέλα που δεν βγήκαν ποτέ στην αγορά.

Κάποια μάλιστα συνεχίζουν να τυλίγονται με πέπλο μυστηρίου.

Άλλα πάλι, εξίσου πειραματικά, βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής, κι όμως είναι σήμερα εξίσου σπάνιο να δεις ένα από αυτά να κυκλοφορούν στον δρόμο.

Σπάνιο και εξαιρετικό, δεν σας πάει ο νους τι είναι – Newsbeast

Για το Alfa Romeo ES-30 Sprint Zagato του 1989 ο λόγος, ένα υψηλών επιδόσεων sports car που βγήκε σε λιγότερα από 300 κομμάτια μεταξύ 1989-1991.

Σπάνιο και εξαιρετικό, δεν σας πάει ο νους τι είναι – Newsbeast

Ήταν μάλιστα τριπλή συνεργασία, μεταξύ της Alfa Romeo, της Zagato και της Fiat.

Σπάνιο και εξαιρετικό, δεν σας πάει ο νους τι είναι – Newsbeast

Ως ES-30 SZ παρουσιάστηκε στη Γενεύη, παραμένοντας ένα από τα πλέον ιδιαίτερα οχήματα που πάτησαν ποτέ δρόμο.

Σπάνιο και εξαιρετικό, δεν σας πάει ο νους τι είναι – Newsbeast

Το Experimental Sports Car 3.0 φορούσε έναν 3λιτρο V6, που απέδιδε 210 άλογα και έφτανε σε τελικές άνω των 240 χλμ/ώρα.

Σπάνιο και εξαιρετικό, δεν σας πάει ο νους τι είναι – Newsbeast

Μηχανικό κιβώτιο και βελτιωμένες αναρτήσεις τού χάριζαν επιδόσεις supercar, αλλά και απαράμιλλο χειρισμό στον δρόμο.

Σπάνιο και εξαιρετικό, δεν σας πάει ο νους τι είναι – Newsbeast

Το συγκεκριμένο που βγήκε για πώληση έχει μόλις 42.000 χιλιόμετρα στις πλάτες του και παραμένει σε εξαιρετική κατάσταση…

Σπάνιο και εξαιρετικό, δεν σας πάει ο νους τι είναι – Newsbeast

Σπάνιο και εξαιρετικό, δεν σας πάει ο νους τι είναι – Newsbeast





Source link

Το θρυλικό αγωνιστικό των δαφνών είναι έτοιμο να αλλάξει χέρια – Newsbeast

Το θρυλικό αγωνιστικό των δαφνών είναι έτοιμο να αλλάξει χέρια – Newsbeast


Παρά το γεγονός ότι δεν απέκτησε ποτέ την παγκόσμια αναγνώριση που θα του άξιζε, ο Don Yenko είναι για τη Chevrolet ό,τι και ο Carroll Shelby για τη Ford.

Κι ενώ οι Corvette του είναι ήδη σπάνιες και συλλεκτικές, η συγκεκριμένη, μια Chevrolet Corvette Sunray DX L88 του 1968, είναι ακόμα πιο ιδιαίτερη, μιας και την οδηγούσε ο ίδιος στην πίστα.

Ο Yenko την οδήγησε στον 24ώρο αγώνα της Daytona, αποσπώντας τη δεύτερη θέση, και την παραχώρησε μετά στους Peter Revson και Pedro Rodriguez για να την αποθεώσουν στα σιρκουί.

Το θρυλικό αγωνιστικό των δαφνών είναι έτοιμο να αλλάξει χέρια – Newsbeast

Το αγωνιστικό των 60s με τα 560 άλογα, αλλά και τα αυθεντικά χρώματα της Sebring, ανακατασκευάστηκε πλήρως για να επανέλθει στα αλλοτινά μεγαλεία.

Το θρυλικό αγωνιστικό των δαφνών είναι έτοιμο να αλλάξει χέρια – Newsbeast

Πρόκειται για έναν θρύλο με λεπτομερώς καταγεγραμμένη ιστορία που έθεσε ακόμα και ρεκόρ για την κλάση των GT στον 12ωρο αγώνα αντοχής του Sebring την ίδια χρονιά.

Το θρυλικό αγωνιστικό των δαφνών είναι έτοιμο να αλλάξει χέρια – Newsbeast

Το ιστορικό και δαφνοστεφανωμένο V8 κουπέ πωλείται πλέον, πληροφορίες τιμής δίνονται όμως μόνο προσωπικά.

Το θρυλικό αγωνιστικό των δαφνών είναι έτοιμο να αλλάξει χέρια – NewsbeastΤο θρυλικό αγωνιστικό των δαφνών είναι έτοιμο να αλλάξει χέρια – NewsbeastΤο θρυλικό αγωνιστικό των δαφνών είναι έτοιμο να αλλάξει χέρια – NewsbeastΤο θρυλικό αγωνιστικό των δαφνών είναι έτοιμο να αλλάξει χέρια – NewsbeastΤο θρυλικό αγωνιστικό των δαφνών είναι έτοιμο να αλλάξει χέρια – NewsbeastΤο θρυλικό αγωνιστικό των δαφνών είναι έτοιμο να αλλάξει χέρια – NewsbeastΤο θρυλικό αγωνιστικό των δαφνών είναι έτοιμο να αλλάξει χέρια – Newsbeast





Source link